Menos 'graining' y menos sobrecalentamiento, los nuevos Pirelli F1 2026 pasan la prueba

Pirelli ha pasado la prueba en uno de los test más complicados en la F1, que es el circuito de Bahréin, uno de los más exigentes del calendario. También puede haber mucho de que en la curva 12, la que ejercía más fuerzas G sobre los coches y sobre los neumáticos, ahora se pasa a una velocidad mucho menor por los nuevos motores eléctricos. 

"Hasta el chef del equipo podría conducir estos coches ahí, cuando antes era la que marcaba todo el reglaje del coche en cuanto a eficiencia y aerodinámica", declaraba Fernando en su alocución de la semana pasada. A menor paso en curva rápida, la que estresa realmente el caucho, menos problemas de degradación y de granulado de la cubierta.

Los compuestos se dividen igual que en 2025, de C1 el más duro al C5, el blando para urbanos principalmente, además de los dos de mojado, el intermedió y el de lluvia total. La anchura en la rueda trasera ha pasado de 405 mm a 375 mm, algo que se aprecia a simple vista, además de ser rebajados en 10 mm de altura.